“Там где кончается асфальт” – так еще в советские времена говорили о забытых цивилизацией, но все же жилых уголках Севастополя, к которым можно отнести Зелёную горку, расположенную на высоте в границах города Инкерман, между балками Советской и Воловьей над автодорожным мостом через реку Чёрную, образующую левый (западный) склон Каменоломного оврага. Обильная зеленая растительность дала название этой возвышенности.
Со вступлением Севастополя в состав Российской Федерации, облик города и его окрестностей авансировали изменить до неузнаваемости и начали с укладки асфальта, в том числе, на заброшенных улицах (на что выделили немалые деньги из бюджета страны, – прим. редакции). Но положили его не везде и кое-как… Об этом редакции информационно-аналитического издания ОД “5 Оборона Севастополя” рассказал житель данного, Богом забытого, района, прислав целый фоторепротаж.
Издалека улицы на Зеленой горке стали выглядеть куда шикарнее.
Но, если присмотреться, картина совсем иная. По мнению автора фотографий, неплохо разбирающегося в строительстве, нарушена технология закладки асфальтового покрытия
Не выполнены примыкания по улице. На фото видны щели, между дорожным покрытием и заборами, бордюрами и т.п:
На склонах асфальт положили так, что он сразу же пошел трещинами. На наш вопрос: почему так могло получиться, собеседник пояснил следующее: “Они сразу заказали десять машин асфальта и начали его ложить примерно в пять часов вечера до двенадцати, до часу ночи. Что самое интересное, дорога идет вдоль домов, а к домам есть карманы. Так вот, чтобы карманы были заасфальтированы, они с людей пытались содрать деньги.
В конечном итоге, понятно, у людей сейчас денег нет, особенно тех кто в том районе живет, практически никто не смог дать, чтобы эти карманы сделали. Хотя, по идее, все карманы, ямы, должны были быть заасфальтированы”, – полагает собеседник, воочию наблюдавший ночную укладку асфальта на “скорячёк”, полагая, что сэкономленные деньги на ремонте дороги деньги были “освоены в карман”.
По мнению свидетеля ремонта, обладающего познаниями строительстве дорог: “Была занижена толщина подкладки. Было очень мало высыпано щебня, который практически не был обработан смолой, что необходимо для обеспечения его прочного соприкосновения с асфальтом. Если сейчас провести экспертизу, проверить толщину подложки, толщину асфальта и качество его укладки, то эту работу принимать нельзя. Она называется – неудовлетворительная”.
[images_grid auto_slide=”no” auto_duration=”1″ cols=”four” lightbox=”yes” source=”media: 107311,107312,107313,107314,107315,107316,107317,107318″][/images_grid]
“Подряд был лишь на укладку лишь Зеленогорской, а улица Мысовая не уложена. В конечном итоге – половина горки в асфальте, а половина осталась как было. То есть человек въехал, красиво по асфальту, а выехал по ямам, или наоборот. Непонятно, в чем смысл такого улучшения?” – удивляется наш собеседник.
“Там же, чуть ниже, ремонтируют водовод, который судя по трубам, заложен еще в советское, а то и в революционное время”, – добавляет он, прилагая фото.
Почему то только после укладки асфальта решили демонтировать древний, аварийный водовод. (Заодно, не мешало бы обновить развалившиеся перила на лестнице, которая, по идее, должна быть еще обеспеченна и пандусом для инвалидов и маломобильных групп, – прим. редакции).
[images_grid auto_slide=”no” auto_duration=”1″ cols=”three” lightbox=”yes” source=”media: 107325,107326,107327″][/images_grid]
На сегодняшний день ситуация повторяется с точностью до зеркальной. Опять положили новый асфальт, опять прорвало старую трубу и опять ее разрывают, снимая только что уложенный асфальт.
(Стоит заметить, что такого бы не произошло, если бы подрядчик воспользовался доставкой ПНД труб от компании Инжпласт, – прим. редакции)
Самое интересное, что эту трубу прорвало на единственном спуске с горки. Из-за того, что была раскопана труба и текла вода, люди не могли спуститься к вокзалу. Опасность подскользнуться и слететь с обрыва, заставляла их вызывать такси, чтобы через грязь и воду преодолеть несколько сотен метров до начала городской цивилизации”, – рассказывает невероятные вещи общественный журналист, удивляясь, почему нельзя было обеспечить людям переход через канаву по помосткам.
Сложно поверить, что в 2018 году, находясь, в городе федерального значения, отгороженные от цивилизации затопленным рвом и ветхим забором, люди продолжают жить в условиях дремучей деревни, обогреваясь от печей углем и дровами, откуда их пытаются “вытащить” на проведение флюорографического обследования. Но, увы, это так…
[images_grid auto_slide=”no” auto_duration=”1″ cols=”three” lightbox=”yes” source=”media: 107328,107329,107330″][/images_grid]
Комментарии ОД “5 Оборона Севастополя”
Не являясь специалистами в области ремонта дорог, в части соблюдения нормативов дорожного покрытия, мы не будем комментировать мнение автора репортажа, предоставив это специалистам учреждений правительства Севастополя.
Заметим лишь, что толщина слоя асфальта зависит прежде всего от назначения данного асфальтируемого участка.
Дорожные покрытия разделяют:
- Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
- Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
- Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).
Если говорить именно о толщине асфальта, верхнем слое дорожного покрытия, а не брать весь “пирог” (песок, щебень, иногда шлак и.т.д), то его минимальная толщина, допустимая по СНиПам, ГОСТам, должна составлять 5 сантиметров.
Толщина асфальта завит не только от марки и состава асфальта, но и от ширины дорожного полотна, от длины, от типа грунта и самое главное, от нагрузки на это самое полотно, которое покрывают щебнем.
Щебень – сыпучий стройматериал с размером зёрен больше 5 мм. Добывается путём дробления скальных пород с последующим фракционным делением.
Кстати, здесь можно купить щебень оптом и в розницу по цене от 625 рублей за куб, с доставкой на строительные объекты.
Специалисты считают, что толщина асфальтового покрытия важнейший момент, но всё работает в комплексе, только толщина “не спасёт” если нарушена технология укладки асфальта, нарушен состав асфальтовой смеси (асфальт это сложная смесь, состоящая из битумов, смол, + наполнители песок, щебень, гравий и.т.п, пропорции строго выверенные) температурный режим его укладки.
Полагаем, конкретные требования и класс покрытия были изложены в контракте по ремонту дорог на Зеленой горке.
Для визуального сравнения качества полотна и его прилегания, приведем живописную дорогу, ведущую в село Колхозное (Узунджа) Байдарской долины. Полуразрушенное полотно, где едва могли разъехаться два легковых автомобиля, расширяют и асфальтируют. Официальная версия: город строит подъезды к обновленному лагерю «Горный». Но в Колхозном также находятся объекты «Эллады», которой покровительствует правительство Севастополя.
Что касается карманов, расположенных на земле, может быть находящейся в частной собственности граждан, вопрос её благоустройства за счет государственных средств – весьма щепетильный с юридической точки зрения и перспективы обвинения в нецелевом использовании бюджетных средств. Тут надо внимательно разбираться.
В части последовательности и взаимосвязанности дорожных и водопроводных работ, данный пример “улучшения”, на наш взгляд показывает несогласованность действий ремонтных служб Автодора и Водоканала, отсутствие должного планирования и своевременного контроля со стороны высшего руководства города.
Понимая занятость чиновников (которые, кстати и сегодня, в субботу, работают на выезде, – прим. редакции) мы благодарны всем нашим общественным журналистам, кто в рамках общественного контроля следит за качеством освоения средств, выделяемых Севастополю в рамках ФЦП и делает новости вместе с нами.
Уверены, что данная ситуация известна Владимиру Базарову, и он принимает меры по ее разрешению.
Думаем, на неделе мы опубликуем обратную связь, полученную в ответ на нашу публикацию.
Вскоре мы продолжим разговор о других, сомнительных по мнению граждан, околодорожных благоустройствах.
Заметим, в чем то похожая ситуация, с недостатками прогнозирования последствий ремонта Автодором, без учета состояния пролегающих под дорожным полотном водопроводных магистралей, наблюдается и по улице Николая Саввы в Ленинском районе, где радость жильцов быстро сменилась на негодование.
Теперь севастопольцы жалуются на Севавтодор и Водоканал. В результате проведенных работ просели крышки колодцев. Устранять недостатки теперь предстоит самим жилицам, за свой счет, поскольку счетчики в колодцах, по мнению Водоканала, находятся в их частной собственности.
Смотрите видео на 3.24 минуте:
По предоставленным материалам
Дивергент