Предварительный отчёт о крушении пассажирского самолёта Boeing 787 под Ахмадабадом обнародовали в Индии. Согласно ему, оба переключателя подачи топлива оказались в положении «выключено». Это привело к нехватке топлива в двигателях и к падению авиалайнера.
На бортовом самописце также осталась запись того, как один пилот спрашивает другого, почему тот отключил подачу топлива. Второй отвечает, что этого не делал. Кроме того, стойки шасси не были убраны сразу после взлёта, как это должно быть.
Самолёт Boeing 787 Dreamliner компании Air India, следовавший в Лондон из индийского города Ахмадабад 12 июня, рухнул через 30 секунд после взлёта. При этом успел подать сигнал бедствия. Авиалайнер упал на общежитие медицинского колледжа. В результате катастрофы погибли 279 человек. Из них – 38 на земле и 241 на борту самолёта. Причём один пассажир чудом выжил.
Эксперты говорят, что случайно выключить сразу два переключателя подачи топливо почти невозможно. Иногда бывают ситуации, когда в целях безопасности необходимо отключить один двигатель. Но пилоты делают это согласованно.
[Марко Чан, бывший пилот]:
«В этом случае оба пилота должны подтвердить действие и убедиться, что выключают нужный двигатель. Потому что если выключить единственный исправный, то определённо случится катастрофа. Такова система безопасности внутри кабины. И устное подтверждение тоже должно быть».
Командиром самолёта был Сумит Сабхарвал, который налетал более 15 000 часов. Он также работал инструктором в Air India. Вторым пилотом был Клайв Кундер. Он налетал более 3000 часов.
Министр авиации Индии Раммохан Наиду, поддержав индийских пилотов, призвал общественность не торопиться с выводами и дождаться полного отчёта.
В то же время родственники погибших в авиакатастрофе требуют ответов и справедливости, а также гарантии того, что подобное не повторится.
[Нареш Махесвари, отец погибшего]: «Мы хотим, чтобы расследование было беспристрастным и виновных наказали. Потерянное не вернёшь, но мы не хотим, чтобы кто-то ещё погиб из-за такой беспечности».
Авиакатастрофа под Ахмадабадом стала одной из крупнейших авиационных катастроф в мире и второй крупной катастрофой в истории компании Air India.
Предварительный отчёт обычно представляют через 30 дней после крушения. А окончательный отчёт должны обнародовать в течение года.