Недавно отремонтированная дорога по проспекту Генерала Острякова во время сильного дождя, который вчера прошёл в Севастополе, превратилась в реку. Буквально за 10 минут уровень воды заметно поднялся и увеличивался с каждой минутой.
Видео потопа в социальной сети Фейсбук выложил один из севастопольцев.
[fb_plugin video href=https://www.facebook.com/astapovich.denis/videos/645272555819676/]
Развернулось бурное обсуждение новости.
“Этим закончился супер-ремонт супер-губернатора???” – иронизирует блогер Елена Голубева.
“Сколько себя помню никогда такого не было, чтобы после дождя так топило Остряки да и вообще весь город. Кто так делает дороги, что в итого нет ливневок?!?!?” – возмущается Дарья Лалова.
“Где ливневки? Дорога новая, посмотрим, будут переделывать или нет. Сколько живу там ,такого не было.” – говорит Наталия Пилипенко
“Сначала новый асфальт, через неделю решили бордюры поменять…), асфальт снова раскурочили, только уже под новые бордюры! Теперь!! О-О-о!! Кажись ливнёвки не поставили…..!!!! УРА!!!!! Можно опять денежек освоить!! (((( А чё))))?! Удобненько!!!! Ничего личного- Севастопольцы!!!.. Просто – БИЗНЕС!!!!.” – восклицает Анжелика Вторникова.
“Посмотрим на реакцию главы. А то мы не сгорим так утонем.” – уравновешенно заключает Наталия Пилипенко.
В других районах центра города тоже возникли проблемы.
Ливневка на Котовского работает, но плохо — во время прошлого ливня со склона над ж/д депо сошел оползень и повредил ливневую канализацию. Железнодорожники вскрыли ее, но починить не смогли. Теперь из под земли в дождь бьет гейзер.
На проезжей части спуска стоит огромная лужа, переливающаяся через тротуары. Вода самотеком уходит в балку под жилой дом. Как только река начинает подтапливать дом, местные жители отправляются на ж/д пути, расположенные неподалеку, и пытаются прочистить канализацию. Выходит плохо. На глазах у “Примечаний” один из них утопил лом.
К концу ливня неработающую ливневку приехали откачивать МЧСники. Но воды в ней уже практически не было.
А тем временем на Камышовом шоссе по традиции в дождь укладывают асфальт.
Напомним, В конце минувшего года ремонт проспекта Генерала Острякова был завершен досрочно.
«Подрядчик сделал проспект Генерала Острякова досрочно. В течение двух ближайших недель будут устранены все недоработки: мусор, ограждения, покрытия на плитке. Все будет приведено в порядок. И только после этого работа будет оплачена», — подчеркнул глава города Дмитрий Овсянников.
Однако далеко не все местные жители довольны проведенным ремонтом. Многие отмечают, что за прошедшие несколько недель разметка уже стерлась.
К ремонтным работам компания «Доринвест-Крым» приступила в апреле 2017 года, однако фактически менять дорожное полотно начали только летом. Ремонт был завершен досрочно, поскольку официальный срок сдачи дороги был назначен на март 2018 года.
В рамках ремонта было приведено в порядок около 4300 метров дорожного полотна. Специалисты «Доринвест-Крым» уложили 25 тысяч тонн асфальтобетона, около 6000 метров нового бортового камня и 26 000 квадратных метров тротуарной плитки.
Помимо этого, были обновлены 37 опор контактных троллейбусных линий, установлено ограждение, дорожные знаки, нанесена разметка. Специалисты «поколдовали» и над благоустройством проспекта, засеяли около 9000 квадратных метров газонов, а рядом с проезжей частью высадили сосенки.
После завершения работ на проспекте Генерала Острякова фирма «Доринвест-Крым», приступила к приведению в порядок дороги-дублера данного проспекта. Работы были завершены в конце апреля 2018 года. Ремонт этой дороги стартовал еще в начале декабря 2016 года. Сначала на объекте работал подрядчик ООО «Востоктрансстрой», потом подключился «Доринвест-Крым». Длина ремонтируемого участка – чуть больше 1 км, ширина – 6 м. Цена контракта – 50 млн рублей.
Комментарии ОД “5 Оборона Севастополя”
Быстро сказка сказывается, да не скоро дело делается!
Ключевой задачей любого строительства является адекватный ливневой нагрузке района, расчёт ливневой канализации.
С учетом вышеприведенных обстоятельств и федерального статуса города Севастополя – базы Черноморского флота, полагаем проекты ремонта дороги по проспекту Острякова и дороги-дублера, требуют проведения экспертизы и соответствующих действий по ее итогам.
Скупой и глупый – платит дважды!
Справочно. Вопросам, определяющим показатели транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог, в частности, функционированию системы водоотвода, уделяется недостаточное внимание. Подобное отношение к вопросам организации поверхностного водоотвода с проезжей части автомобильных дорог приводит к снижению прочности дорожных одежд, нарушению устойчивости земляного полотна, сокращению межремонтных сроков дорог и искусственных сооружений, снижению уровня безопасности и удобства движения транспортных средств и загрязнению окружающей среды.
В отечественной практике проектирования исследования по разработке системы поверхностного водоотвода с проезжей части и разделительных полос на автомобильных дорогах I – III категорий были начаты в 1967 г. в Союздорпроекте. В результате этих исследований была разработана методика расчета и регулирования максимального поверхностного стока; обобщены все возможные схемы организации поверхностного водоотвода; создана типовая схема организации отвода воды с проезжей части и разделительных полос для дорог I – III категорий безбордюрного профиля, состоящая из дождеприемных колодцев, прикромочных продольных лотков, откосных телескопических лотков и водобойных устройств в концевых участках этих откосных лотков; разработаны мероприятия по отводу поверхностной воды от земляного полотна, при устройстве транспортных развязок и мостов, от подтопляемых насыпей и испытательных сооружений; разработаны мероприятия водоотвода по предотвращению эрозионных и оползневых процессов, а также по очистке сточных вод.
На основании этих исследований в 1976 г. и 1984 г. в Союздорпроекте были разработаны типовые решения по водоотводным сооружениям на внегородских автомобильных дорогах общей сети СССР [1]. Результаты этих исследований также составили основу типового проектирования водоотводных устройств и дорожных одежд.
В основу разработки схемы водоотвода с проезжей части автомобильных дорог были положены: ширина проезжей части и другие геометрические параметры дорог, регламентированные СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги», а также методология расчетов поверхностного стока с микробассейнов и ливневое районирование территории России и нынешних стран СНГ.
Водоотводные сооружения, построенные в прошлые годы, характеризовались различной степенью гидрологической обоснованности их функционирования и отсутствием систематичности методологических подходов к их выбору и назначению. За последние годы применения типовой схемы дорожного водоотвода были выявлены многочисленные случаи ее недостаточности. Это вызвано тем, что в нормативнотехнической базе проектирования автомобильных дорог произошли значительные изменения и, в частности, взамен СНиП II-Д.5-72 в 1987 г. был введен в действие СНиП 2.05.02-85 [2].
На основании этого, а также в связи с необходимостью изучения результатов научных исследований, проведенных в последние годы, и требований современной нормативной базы на проектирование автомобильных дорог, целесообразным явилось проведение дополнительных исследований и обобщений имеющегося в России и за рубежом опыта проектирования систем дорожного водоотвода.
Источник: СООРУЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ВОДООТВОДА С ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. Обзорная информация Выпуск 2 Москва 2002 г.
Для Упрдора выкладываем документ, который может оказаться полезным:
Sooruweniq_sistemy_vodootvoda_s_proezwej_hasti_avtomobilqnyh_dorog
По материалам СМИ и нормативным документам
Дивергент