На сайте правительства Севастополя вывесили приказ департамента городского хозяйства города Севастополя от 28.11.2019 № 574-ОД “Об установлении экономически обоснованных тарифов на перемещение и хранение Государственным бюджетным учреждением «Севастопольский Автодор» на специализированной стоянке задержанных транспортных средств и тарифов на перемещение и хранение на специализированной стоянке задержанных транспортных средств для лиц, привлеченных к административной ответственности за административное правонарушение, повлекшее применение задержания транспортного средства на территории города Севастополя, на 2020 год.”
В этом документе говорится о новых тарифах на принудительную эвакуацию автомобилей и хранение их на штрафстоянке. Новые ценники вступят в силу с 1 января 2020 года.
Понятное дело, что ни о каком снижении расценок и речи быть, а вполне себе прогнозируемый рост.
Забавно в этом документе, хотя забавного тут явно для рядового автомобилиста ничего нет, рассогласованность указанных принципов индексирования цены и здравого смысла.
Лично я уже нисколько не удивлён, что подавляющее большинство законодательных актов, норм и указов пишут, не побоюсь этого слова – Гандоны*.
В приказе, чётко прописана сумма за эвакуацию легковых машин категории В и массой до 3,5 тонн. Так, перемещение транспортного средства будет стоить его владельцу 3.140 рублей, а вот крупногабаритного легкового автомобиля этой же массы и категории уже 25.165 рублей. Как говорится, почувствуйте на себе разницу в восемь раз.
Также в два раза отличается между собой тариф на один час пребывания автомобиля категории В и массой до 3,5 тонн на штраф площадке. 50 рублей за 60 минут и уже 100 рублей за точно такую же, но якобы негабаритную машину.
И вот казалось бы рядовой документ от писателей фантастов, но сколько в нём разночтений и подводных камней.
Во-первых кто и как и на основе каких документов и методик, будет осуществлять определение транспортного средства категории В и массой до 3,5 тонн, как крупногабаритного легкового автомобиля и микроавтобуса?
Допускаю что замерами от фаркопа до кенгурятника или от земли, до верхней крышки багажника на крыше?
Или же основываясь на данных о габаритах машины из технических справочников?
А есть ли регламенты этих работ и нормы, сертифицированные измерительные приборы, обученные специалисты?
Ну или например, какая длина или ширина легкового автомобиля считается негабаритной?
Или же всё, как и всегда будет делаться по наитию и на глаз?
Лично у меня два транспортных средства категории В и массой до 3,5 тонн – это микроавтобус и внедорожник.
Допустим если сравнивать их между собой, то микроавтобус кажется на фоне внедорожника – негабаритным транспортным средством. А вот если посмотреть на мой Джип и допустим Ладу, то тут уже внедорожник является номинантом, на якобы негабарит. А на фоне Газели или Спринтера мой микроавтобус смотрится вполне себе рядовым, на фоне так называемого негабарита.
Для чего же допущена такая свобода толкований в этом приказе? Как вариант, вот для чего: – Забрали допустим, у меня на штрафстоянку одну из машин, прихожу я за не на следующий день, собрав все справки, а мне говорят необходимо оплатить 25.165 рублей и 4.000 за 40 часов пребывания на площадке. Но если я дам тысяч пять наличными кому надо, то моя машина перестанет быть негабаритной и тогда мне нужно будет оплатить всего лишь 3.140 рублей и 2.000 за щтраф площадку. Разница колоссальная почти 30.000 в случае негабарита и чуть более 5.000, если трактовать как обычную машину. Тут в виде взятки можно и тысяч 10-15 спокойно отвалить – в любом случае экономия будет на лицо.
Хотя я был бы неправ, если бы не упомянул, что в правительственном документе, всё же есть трактовка негабаритного транспортного средства, но относится это к другой категории техники и всё также написано в жанре фантастики последователями Гандона.
Речь в этой сноске приказа идёт о неком мифическом негабарите длиной более 20 метров, высотой более 4-ёх и шириной свыше 2,55 который гипотетически могут эвакуировать на штраф площадку.
Так вот приведённые в документе предельные цифры (ширина, высота, длина и масса) – являются пороговым значением, выше которого запрещено передвижение транспортного средства по дорогам общего пользования.
Передвигаться подобные негабариты могут только в сопровождении и с обязательным согласованием с органами ГБДД.
С такими габаритными размерами речь идёт о карьерных самосвалах, шагающих экскаваторах, зерноуборочных комбайнах, пусковых комплексах для ядерных ракет и прочей спецтехнике.
За всю свою жизнь я не видел подобных гигантских неправильно припаркованных агрегатов в городе, да я их просто не видел в городе.
И вот зачем прописывать в документе подобный фантастический сценарий эвакуации, мифического для городской черты транспортного средства?
Лучше бы дали трактовку понятия негабаритный легковой автомобиль или микроавтобус категории B с массой до 3,5 тонн.
Кстати, а подобный микроавтобус Daewoo Damas длиной всего три метра – является негабаритным или как?
*Гандон – Ив Гандон, французский писатель фантаст, 1899-1975, неоднократный лауреат всякого рода тематических премий, с успехом окончивший литературный факультет Сорбонны.
Михаил Ничик