18 мая, проправительственный Телеграм-канал “Оптический телеграф” (появившийся и ассоциируемый с директором департамента общественных коммуникаций Олегом Берковичемн, – прим. редакции) опубликовал пост “Чиновник правительства Севастополя, директор департамента транспорта Титов приехал на работу на велосипеде. Севастополь – это Европа.” и разместил подтверждающее фото чиновника на велосипеде.
Известная севастопольская общественница Елена Голубева сделала скрин этого сообщения и разместила его в Фейсбук с таким комментарием:
“Це-Эвропа. Некто, ведующий проправительственный Телеграм-канал “Оптический телеграф” (но мы то знаем, но пальцем не покажем) “з глузду зїхал”. Мол, “по ЦеЭвропейски” севастопольский чиновник поступил, когда приехал на работу на велосипеде. Но как то забыл автор этого пассажа, что Севастополь – Крым – Россия, а вовсе не какая там Европа.
Кроме внешнеполитических несуразиц меня интересует вопрос гигиены. В Правительстве теперь и душ персональный у каждого начальника Департамента появился или просто господин Титов планировал как приехать, так и уехать на велосипеде. Мол, а работать и не планировали…
Ну и в доказательство – картинка. Её уже вся прогрессивная общественность нашего города сегодня опубликавала. Зрада какая то.. не иначе.”
Как видно на фотографии, к приезду велосипедиста тщательно подготовились подконтрольные департаменту общественных коммуникаций, три местных СМИ.
Фотокамеры на штативах, видеооператоры, корреспонденты с микрофонами, – все говорит о срежиссированной постановке заказного сюжета.
“Я точно знаю, что лет 20-30 назад велосипед буквально спас Европу, которая тогда буквально стала задыхаться от пробок. У них эту задачу решил велосипед” – — сказал журналистам отдышавшись, совсем не похожий на заядлого велосипедиста, Титов.
Кроме него, к началу рабочего дня акционно, на велосипедах к месту работы добрались всего двое, да и то начальник управления по делам молодежи и спорта Сергей Резниченко признался, что приехал к зданию правительства не из родной Балаклавы, а от улицы Володарского, где собственно и расположено вверенное ему управление. Сам Титов добирался из Стрелки.
Директор Департамента общественных коммуникаций Олег Беркович отметил свое неучастие в акции важностью предстоящего совещания и, стало быть, необходимостью следовать официальному дресс-коду.
Кстати, приехавшие в правительство на велосипедах, притулили их прямо у здания — оборудованной велостоянки нет пока нет даже здесь. Почему?
— Потому что городская инфраструктура не очень безопасная, а велостоянки будут стимулировать поездки, — отметил спикер. Одновременно он подчеркнул, что организацией велодорожек в парках и скверах также занимается Департамент городского хозяйства.
И все же Игорь Титов искренне верит в велосипед.
Комментарии ОД “5 Оборона Севастополя”
Несмотря на хорошую задумку, малокомпетентными пиарщиками Берковича (может им самим, – прим. редакции) небыли учтены возможные и вполне предсказуемые стереотипные ассоциации украинских времен, которые возникли у патриотичных горожан в ответ на лозунг – “Севастополь – это Европа”. Общеизвестно, что с 2014 года участники русской весны (которых из коренных севастопольцев подавляющее большинство, – прим. редакции) ассоциируют город-герой Севастополь исключительно с Россией, а не с Европой, куда так стремилась Украина. В итоге неуместности, слоган сыграл роль антирекламы, что дало основания для вышеприведенных комментариев.
Теперь по сути тезиса: “Севастополь – это Европа”.
В Европе действительно очень трепетно относятся к сохранению экологии. На то существует ряд причин:
- ограниченность территории и скудность природных ресурсов;
- внутренняя культура и традиции;
- забота о своем здоровье и здоровье своих детей – будущем нации;
- развитый туристический бизнес;
- жесткое природоохранное и экологическое законодательство, направленное на защиту исторических, климатических зеленых зон;
- принципиально иная внутренняя политика
А еще, там очень любят экономить. Потому, чтобы не жечь топливо, а также поддерживать себя в хорошей физической форме, люди предпочитают добираться на работу на велосипеде. Государства ЕС этому способствуют.
Пройдемся по основным странам, которые активно внедряют двухколесный транспорт как альтернативу бензиновому.
- Германия. Эта страна достигла впечатляющих успехов в данном направлении: всего за 7 лет, с 2010 года, количество добирающихся на работу людей на велосипедах возросло с 10% до 30%, то есть почти каждый третий немец едет на работу на «железном коне», а веломагазин стал излюбленным местом для покупок транспорта. Отметим, что государство активно поддерживает эту инициативу, создавая велосипедные дорожки во всех городах. Самый прогрессивный в этом плане город – Франкфурт. Стоит подчеркнуть, что эта традиция держится с послевоенных лет и была поддержана государством в советское время.
“В частности в ФРГ в 1980 году на судоремонтном заводе в Штральзунде (где работали советские РПК по ремонту наших судов, – прим. автора) тысячи рабочих добирались на работу и с работы исключительно на велосипедах, прямо по центральным дорогам города. В часы пик устанавливался особый режим движения и регулировка. Колонны шли сплошным потоком. Специальные стоянки для двухколесного транспорта, занимали существенную часть территорию морского порта” – вспоминает участник ОД “5 Оборона Севастополя”. – “Аналогичную ситуацию я наблюдал и в Ростоке. Естественно в этих малых, приморских городах экология была замечательная. Люди не вентилировали воздух автомобильных трасс своими легкими. Напротив, они их проветривали после работы в заводских цехах. Передвижение на велосипеде выбирали также по причине экономичности, привитой с детства привычке к здоровому образу жизни и спорту.
Для рядового советского немца иметь личный транспорт тогда было накладно. По рассказам людей с кем мне довелось общаться будучи старшим школьником в “Доме Дружбы” (где в 9-м классе я был на встрече по обмену опытом молодежи дружественных стран, – прим. автора) их знакомые и родственники в ФРГ тоже предпочитали двухколесный транспорт. В городе вело, за городом мотоцикл или мопед. Один из первых вопросов который мне задали немецкие сверстники – какой у тебя велосипед и мотоцикл” – вспоминает очевидец.
“В наше время выбор таких “колес” был небогат: “Украина”, с высокой поперечной рамой, для тех кто постарше – “Орленок”, для подростков и девушек, которые катались редко. У меня была самосборная “Украина” с гнутым на заводе рулем на заказ. Обилие и свободный выбор двухколесного транспорта, даже в небогатом ГДР, меня поразил как и возможность беспрепятственно ездить среди бела дня по центральных дорогам, не опасаясь Гаишников.
Полагаю все дело в культуре и природной дисциплине немцев. Несмотря на то, что ГДР в 1980 вряд ли можно было назвать чисто европейским государством, поскольку оно было советским и полностью зависело от СССР, разница в условиях жизни была огромная. Помню, как-то рано утром, около 5 (мы добирались с порта к озеру, в парк на соревнования по рыбалке, – прим. редакции) я шел по тротуару вдоль центральной дороги города и обратил внимание, как на перекрестке стоял человек средних лет. Мужчина (судя по работе и близости порта, – прим. автора) очевидно был простым рабочим, который по русски “перебрал”. Он стоял у пешеходного перехода слегка покачиваясь, но терпеливо ждал когда на светофоре зажжется зеленый свет. Рядом не было не души. Очевидно это привычка к самоконтролю и дисциплине…
Также меня поразила невероятная чистота и порядок, которая была на улицах города, даже на людном вокзале Берлина, где я впервые увидел платные туалеты по 5 и 10 пфенингов. На пероне нельзя было обнаружить не то что окурка, даже горелой спички! А по по газону у Памятника русскому солдату беззаботно бегали белые кролики…“ – поделился детскими впечатлениями наш собеседник, заключив в конце, что дело видимо не в социально-экономической формации государства, а воспитании и культуре, населяющих ее граждан…
- Швейцария. Тут ситуация обстоит еще лучше. На многих улицах города можно встретить точки бесплатной выдачи двухколесных друзей: в залог оставляете 10 евро, пользуетесь транспортным средством. Потом возвращаете его в любую из аналогичных точек, и получаете свои 10 евро обратно. Интересно, за сколько часов в нашей стране велосипеды в подобных точках «закончились» бы.
- Нидерланды. Здесь статистика еще более впечатляющая: почти 50% жителей крупных городов вроде Амстердама передвигаются на «железных конях», и если им не нужно добираться на работу из пригорода, они скорее поедут именно на этом экологически чистом транспорте, а не на автомобиле.
- Франция. В этой европейской стране к двухколесному транспорту весьма неравнодушны, и ездить на работу таким образом предпочитают около 15% жителей Парижа. Да, процент не столь высок, но стоит отметить тот факт, что правительство активно стимулирует данный способ перемещения.
Стоит заметить, что немецкие чиновники начали приучать европейских украинских “братьев” ездить на велосипеде на работу еще с 2013 года. Об этом подробно рассказывает сайт русской Казачьей Общины «СОБОЛЬ».
“В апреле 2013 года руководитель отдела сотрудничества со странами Восточной, Юго-Восточной Европы и Кавказа Министерства экономического развития ФРГ Лео Кройц приехал во Львов для обмена велоопытом. По словам Кройца даже высокопоставленные немецкие чиновники ездят на работу на велосипедах. Для обеспечения этого в каждом ведомстве имеются служебные велосипеды. Например, в Министерстве экономического развития – 10 служебных велосипедов.«Велосипедисты для нас – это полноценные участники дорожного движения. С наступлением весны на улицах появляется много людей на велосипедах. Я лично каждое утро еду на велосипеде на работу. В час пик на велосипеде гораздо быстрее можно добраться в нужное место» – говорит Лео Кройц.
«Если нужно куда-то ехать по работе, мы берем велосипеды. При этом нас призывают одевать велошлем. Женщины часто отказываются от шлемов, чтобы не испортить прическу» – продолжает чиновник. Также Кройц рассказал, что после окончания Второй мировой войны, в Германии мало кто ездил на автомобиле. Все пользовались велосипедами. Затем автомобили стали вытеснять велосипеды. Однако, с начала 80-х возникла необходимость развивать велоинфраструктуру чтобы разгрузить дороги.
«Сейчас мы сужаем дороги для автомобилистов и предоставляем место велосипедистам»,– подытожил Лео Кройц. Львовский городской совет взялся за амбициозную программу развития велоинфраструктуры города. Согласно планам чиновников, в к 2019 году во Львове появится 268 км велодорожек, а это 40% от всех существующих автодорог города. Германии понадобилось 20 лет чтобы построить велоинфраструктуру. Львовские власти уверены, что во Львове это случится гораздо быстрее. Надеемся, у львовян все получится!” – такими словами заканчивается статья, размещенная на официальном “неравнодушной, беспокойной, общественной организации, ревностно отстаивающей законные права русского народа.” – Казачьей общины «Соболь», руководителем которой является Владимир Тюнин – председатель Координационного совета русских общин Крыма и Севастополя, в 2015 году занимавший должность заместителя начальника Управления образования и науки города Севастополя. Последнее время, очевидно по заказу департамента внутренних коммуникаций, он организует фейковые мероприятия на площади Нахимова, по мнению организаторов, с целью создания искусственных оснований для отказа в согласовании места проведения там митингов неугодными власти общественниками.
К слову, сейчас в ФРГ создана Информационная система «Зеленый космос» (GRIS) является процедурой EDP для отделов зеленых насаждений в округе и Департаментом по охране окружающей среды, транспорта и климата Сената, Комиссией III C, Планом открытого пространства и городскими зелеными пространствами.
Берлинская GRIS состоит из четырех модулей:
- База данных (специализированная база данных по зеленым насаждениям, деревья и детские площадки, расчет расходов на уход, – прим. редакции);
- ГИС (географической информационной системы, – прим. редакции);
- Статистика запасов и
- Информация в Интернете
GRIS, с одной стороны, предназначена для более эффективного управления и ухода за зеленым пространством с точки зрения управления бизнесом, а с другой стороны, упрощает обработку информации для целей планирования и информации в администрации Берлина и общественности.
Что до вело-акций чиновников, это только часть той работы, что делается на уровне сенатов. В частности регулярно проводится встреча мэров со всего мира на международных переговорах по вопросам сохранения экологии и климата.
Фото Лидерской группы в Париже в 2015 году.
В экологически чистой Голландии, в акцию “день без авто” (или как-то так, в защиту природы, – прим. редакции) премьер-министр тоже добирался на работу на велосипеде.
Киевский мэр также пополнил ряды европейских политиков, которые предпочитают двухколесный транспорт.
До избирательного участка доехал на велосипеде губернатор Одесской области Михеил Саакашвили.
Ранее, крутя педали, на Украине парились губернатор Харьковской области Михаил Добкин и мэр Харькова Геннадий Кернес. Которые приехали на работу на велосипедах, отметив таким образом международный День без автомобиля.
Не то, чтобы мы на что-то намекаем, мы просто показываем историю возникновения ассоциаций на эту тему у севастопольцев. Севастопольцы хорошо помнят этих двух эксцентричных и скандальных украинских менеджеров в период проведения их предвыборной компании.
С учетом всего вышеприведенного у нас нет ощущения ясности в акценте, который сделал “Оптический телеграф, заявив что “Севастополь – это Европа”.
– Севастополь задыхается от смога, как Европа, о чем говорил Титов?
– В Севастополе чиновники, берегут свое здоровье и экологию и по этому ездят на работу на велосипедах, как в Европе?
– В Севастополе дороги приспособлены для массовой езды на велосипедах, как в Европе?
– В Севастополе принята региональная программа направленная на защиту исторических, климатических зеленых зон и экологии, как в городах Европы?
Что именно у нас, как в Европе?
Согласно площади занимаемой территории, Россия от нее очень отличается. Если там приоритет – СОХРАНЕНИЕ, то у нас – ОСВОЕНИЕ!
Как осваивают территории Севастополя, мы все видим…
Вместе с тем, если говорить о перспективах, Титов заявил, что “в рамках программы развития транспортной инфраструктуры мы имеем раздел развития велосипедной инфраструктуры. Сейчас этот томик мы отдали активистам движения СРОО «ВелоПобеда» и надеемся очень скоро получить результат”, — сказал он, тем самом предварив обнадеживающую информацию о планах создания велодорожки на Камышовском шоссе.
Далее Титов приоткрыл обстоятельства подписанном в рамках многофункциональной программы «Умный город».
“Сначала концессионер желал ограничиться созданием исключительно пунктов велопроката, но у него это не получилось. Сейчас мы имеем соглашение с прописанными обязательствами построить 20 километров велодорожек и обустроить ещё 20, превратив тротуары в велопешеходные зоны”, — поведал журналистам Игорь Титов. Как будут расширять тротуары у узких севастопольских дорог, которые сами нуждаются в расширении, он не уточнил, однако заметили – “Правда, о сроках речь пока не идёт. Впрочем, как и о конкретных районах обустройства этих самых велодорожек. Такую информацию должен выдать как раз разработчик велосипедной инфраструктуры СРОО «ВелоПобеда», с учетом городских возможностей и нужд.”
Для нас это уточнение многое прояснило. В том числе и суть акции: “Севастополь – это Европа”.
То что в Севастополе чиновники начинают пиарить, вскоре они же и начнут и “пилить”…?!
Если это не так, то где соответствующие изменения по расширению дорог и тротуаров в Генплан города, ждущем очередного общественного обсуждения и утверждения?
Как велосипедную инфраструктуру может разрабатывать общественник организация в отрыве от зеленых пространств города и генплана?
Если же говорить о позитивном опыте стран Европы в решении вопросов охраны окружающей среды, транспорта и климата то, например в Германии концептуально, это решается не планом застройки (поиском где, чего можно “отгрызть” от ООПТ, как у нас, – прим. редакции), а формирование плана открытого пространства и городскими зелеными пространствами, что находится в компетенции ЕДИНОГО департамента, который так и называется: Департамент Сената по охране окружающей среды, транспорта и климата.
Обратите внимание на изначально заложенную связь решения транспортных вопросов (в т.ч. и вело, – прим. редакции) с задачами по охране окружающей среды и климатом!
У нас аналогичные ведомства разделены…
В части сбережения зеленых насаждений, несчастно попадающих в Севастополе под топор застройщиков, полагаем полезно использовать не только опыт европейских, но и азиатских стран СНГ. В частности, еще в 2009 году, президент Азербайджана Ильхам Алиев, изучив международный опыт применяемых наказаний за уничтожение зеленых насаждений, запретил вырубку деревьев для освобождения территории под строительство частных объектов или домов. С целью координирования и контроля над процессом озеленения города была сознана штаб-квартира в профильном министерстве при участии заместителей глав исполнительных властей десяти районов, руководителей Управления озеленения города Баку и других соответствующих структур.
Для сравнения, в Севастополе, при реконструкции Парка Победы, сожгли 55 краснокнижных можжевельников, а МЧС и Севприроднадзор, этого упорно не замечают, даже по представленным фотографиям.
Чтобы установить, наказать виновных и пресечь подобные “креативные” подходы выжигания солярой деревьев, очевидно подрядчиком (возможно с целью минимизации затрат на компенсаторные выплаты за санитарную рубку деревьев, – прим. редакции) и нерадивость госзаказчика при разработке проекта реконструкции парка, общественникам и экспертам теперь предстоит через суд доказывать факт совершенного преступления, чтобы заставит предохранителей и природоохранников работать!
Только на этом примере ( а есть и масса других, – прим. редакции) можно утверждать: “Севастополе – не Европа”!
Неумолимые факты говорят нам о том, что нынешние сити-менеджеры-варяги “заработались распилом” миллиардных проектов ФЦП на столько, что гонят халтуру “на лево и на право”, защищая свои кресла и интересы сомнительных партнеров – частных компаний.
Боясь признать очевидные факты провала проектов ФЦП, замазанные на договорянках “рулевые” власти, продолжают “тянуть за уши” негодных господрядчиков и проекты даже тогда, когда СУ СК заводит на них уголовные дела и ФНС арестовывает счета и имущество.
Пока суды тянут с принятием фатального решения, властные “девелоп-менеджеры”, замыливают глаза горожанам очередными представлениями.
С этой целью, по свистку, они готовы не только шарики зимой запускать на открытие стройки, но и среди лета приехать на работу на лыжах, не то что на велосипедах.
Проявляя преступную халатности, по нашему мнению, они не действуют в интересах региона и будущего страны, а только “колотят понты”, спеша по быстрому “срубить бабла”, чтобы обеспечить достойную жизнь себе и своим близким, возможно, в той же Европе…
Почему так? Полагаем именно потому, что они прекрасно понимают, что Севастополь Европой при них, точно никогда не станет. А жить в ней им так хочется. Для этого нужно очень много денег, которые так легко можно заработать в “Рашке”, в которую они превратили Великую Россию и с недавних пор, превращают город-герой Севастополь…
Но вот у нас, рядовых севастопольцев, делавших Русскую весну, другая цель.
Мы хотим жить в своем родном, российском городе. И жить так, чтобы нам завидовали другие. И мы все для этого сделаем. Для начала, как недавно сказал наш Президент “зачистим все, что мешает…”. А на работу мы готовы и пешком ходить, линь бы ее нас не лищали, отбирая действующие заводы и торговые места.
По материалам отечественных и зарубежных СМИ
Дивергент