Запчасти на ремонт «Кометы 120М», сломавшейся на маршруте Севастополь-Ялта, возьмут со второго, так и не спущенного на воду судна?

Донором запчастей для сломавшейся на маршруте Севастополь-Ялта «Кометы» снова станет второе судно на подводных крыльях из просроченной серии ростеховского «Калашникова», которое обещали запустить сначала в прошлом, а затем – в этом году(?). Об этом сообщил в Телеграм Крымский канал.

Напомним, 6 июля перевозчик отменил рейсы «Кометы» между Севастополем и Ялтой. Об этом сказано на сайте компании «Морские скоростные пассажирские перевозки».

«Рейсы «Кометы» временно отменены по техническим причинам. Возврат денежных средств за билеты производится в местах их приобретения», – говорится в сообщении без уточнения причины аварии.  Там же говорится о том, что вернуть деньги за несостоявшуюся поездку можно в местах приобретения билетов.

Издание “ФОРПОСТ Севастополь” заявило, что “неофициально стало известно о поломке в системе кондиционирования судна.” В то же время житель Севастополя Виталий Белоокий в группе «СевАгрегатор» в Facebook сообщил, что у Кометы сломался двигатель.  В итоге люди добирались к берегу 5 часов и опоздали на все запланированные мероприятия. Вернуть им деньги за испорченный отдых турфирма Курорт отказалась.

Он опубликовал переписку с туристической фирмой, представитель которой заявил, что возврат средств осуществляется минимум за 24 часа до поездки, и отметили, услуга все-таки была оказана.

Комментарии ОД “5 Оборона Севастополя”:

Что касается причин сдвига сроков строительства “Комет” и перспектив ремонта двигателя, если причина поломки судна заключается именно в двигателях, стоит вспомнить об  изменениях, внесенных в проект. В частности, смене поставщика энергоустановки.

По данным “Коммерсанта”, причина заключается в санкциях, направленных против поставки зарубежного оборудования в Крым.

С учетом этого обстоятельства, поставка ЗИП от импортного производителя двигателя в Крым нам кажется весьма проблематичной. Скорее всего, выкручиваться будут запчастями от второй, так и не запущенной “Кометы”…

Справочно:

На сайте ЦКБ по СПК в спецификации “Кометы 120М” указано, что судно может оснащаться энергоустановками от двух производителей, причём оба из Германии. В качестве основного теперь предлагается вариант использования двух дизелей MAN мощностью 1066 кВт каждый. Второй вариант (именно он реализован на первой “Комете 120М”) – два дизеля MTU мощностью 1440 кВт каждый. Изменение мощности повлекло за собой снижение среднего расхода топлива.

Тем не менее, возникает резонный вопрос, почему не использовать отечественные энергоустановки. Советские “Кометы” оснащались высокооборотными дизелями М401 мощностью 810 кВт производства завода “Звезда”. Тем более, судовые двигатели семейства М400 до сих пор числятся в линейке гражданской продукции петербургского предприятия. В ответ на это собеседники ТГД на заводе “Вымпел” вспоминают о низком качестве российских высокооборотных дизелей.

Ещё один вариант – разработка нового современного двигателя. Судя по мощности, на “Кометах” можно было бы использовать дизели М150 “Пульсар” (диапазон 400-1700 кВт). Если бы они выпускались серийно. Пока этого до сих пор не произошло, несмотря на громкие презентации несколько лет назад.

Впрочем, в отличие от военных заказов, где сложности возникают из-за того, что использование импорта теперь невозможно в принципе, на гражданские заказы судостроители пока могут устанавливать импортные двигатели. Хотя, исходя из ситуации с “Кометами” для Крыма, всё не так просто.

Источник: Судострой

По материалам СМИ и соцсетей,
от имени ОД “5 Оборона Севастополя”
Дивергент

Статьи по теме:

Ростех отчитался о том, что запустил движение пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М» между Севастополем и Ялтой