Стоимость перевозки угля из порта Восточный в Северный Китай к 18 сентября выросла за неделю на 6% и достигла $13,3–14,3 за тонну в зависимости от дедвейта балкера. Это максимум за всю историю наблюдений, пишет «Коммерсант» со ссылкой на обзор ЦЦИ.
РИА Новости
Ставки в Южную Корею поднялись на 6%, до $12,5–13,3 за тонну, в Индию — на 5–7%, до $24,5–40. Причиной аналитики называют активный экспорт угля с Дальнего Востока и дорогое судовое топливо: котировка VLSFO-380 в регионе за месяц выросла на 5%, до $829 за тонну.
В августе перевозка угля в восточные порты установила рекорд — 10,6 млн тонн (+6,1% год к году), а экспорт в Китай вырос на 13,4%, до 9,2 млн тонн. Дорогая логистика при этом снижает конкурентоспособность российского угля на китайском рынке.
Гендиректор «Русского угля» Владимир Коротин объяснил рост фрахта стоимостью топлива и сезонным фактором. По его словам, к зиме работать может только флот ледового класса. При этом он подчеркнул, что бизнес остается рентабельным благодаря ценам на Дальнем Востоке и курсу рубля. В середине сентября цены на энергетический уголь в порту Восточный достигли максимума с конца 2023 года.
Эксперты ожидают сохранения высоких ставок до конца сентября — октября. Для коррекции нужен рост доступного тоннажа или ослабление грузовой базы. На Азово-Черноморском направлении за неделю не заключено ни одной сделки на перевозку угля, а отгрузки в южные порты за 1–10 сентября обвалились на 82%, до 2,3 тыс. тонн в сутки.
